城市化这现象的找到与研究始自英国世纪初，当时，多数信教的英国国民从孩子出生于成婚，到丧生皆在教堂举办适当的仪式和注册…城市化现象的研究早已冲破了序幕…然而，当时伦敦的调查表明，很多在伦敦举办葬礼的人并非出生于在此地，顺着这线索，当时的人口学家调查找到，这些人出生于靠近伦敦的小城镇，到伦敦经商并最后在此去世…当时英国的城市化率为.%…然而，至世纪初工业革命后，英国的城市化亲率北大教授周其仁：中国城市化的新特点城市化不仅是个时髦的词汇，它必要关系到我们人往哪里回头，我们的钱往哪里投，甚至必要关系到我们轰轰烈烈的春运何时涨潮。要深刻理解城市化，就必须我们系统深刻印象的解读什么是城市化的本质，什么又是“伪城市化”的陷阱，什么是全球城市化道路的联合逻辑，什么又是中国城市化的特色与制度缺失。

　　2013年12月中旬，在辽宁沈阳举行的北大国家发展研究院emba东北论坛上，北大国家发展研究院教授、知名改革家周其仁面临台下几百名政府官员、企业家与高管，如同向emba学员教学一般，以倒数将近三个小时的演说与答疑，对这一问题做到了深刻印象系统的阐释。　　中国为什么大马拉小车　　周其仁首先从城市化趋势的历史大找到中天。

　　城市化这一现象的找到与研究始自英国18世纪初，当时，多数信教的英国国民从孩子出生于、成婚，到丧生皆在教堂举办适当的仪式和注册。然而，当时伦敦的调查表明，很多在伦敦举办葬礼的人并非出生于在此地，顺着这一线索，当时的人口学家调查找到，这些人出生于靠近伦敦的小城镇，到伦敦经商并最后在此去世。

城市化现象的研究早已冲破了序幕。当时英国的城市化率为18.7%。

然而，至19世纪初工业革命后，英国的城市化亲率很快蹿升到30%，工业化对城市化的造就起到显露出无不。　　如果我们把城市化比作一辆车，工业化比作一匹马。

那么，全球的数据都是小马拉大车，独特中国是大马拉小车。“城市化亲率与工业化亲率的比值，美国和法国都是4.1，英国2.09，德国2.54，日本2.48，俄罗斯是全球平均水平1.97，南非1.38，印度1.15，中国是1.09。”只不过早于在上世纪80年代，我国工业化指数早已较高，占到整体gdp的45%左右，而城市化亲率却只有20%。

相对于工业化而言，城市化亲率的迟缓沦为一个必需注目和解决问题的问题。　　中国工业化的产品都去了哪儿，中国这匹大马干什么去了？谜底在于对外开放与全球化，“中国生产”为全球供货，而没几乎服务中国本土的市场和城市化。　　城市化是我们的必由之路吗？　　中国这种大马拉小车的显然问题在哪儿？答案在2008年的全球金融危机中早已十分明确了，没城市化不作承托，一方面，中国的工业和服务业比例无法提高，即产业结构调整很差，另一方面，这种发展模式使我们过分倚赖外需，危机一来，经济大幅度下降，社会都面对维稳的压力。

　　那么推展城市化大大提高是必由之路吗？接下来，周其仁教授通过一系列的数据指出，各发达国家最后都是经济和人口都高密度地核心区在少数几个大城市和城市群中。　　大城市和城市群为什么是经济发展的必然选择？在周其仁显然，城市化有几个不能替代的动力。　　一、由于城市子集了人口的同时，也子集了更好市场需求，所以忽视或希望较高的分工，而从经济学的角度谈，分工是生产力发展的显然。

　　二、高密度的人口挤满使得基础设施建设与公共服务的投资沦为有可能，“每平方公里100个人，土路面就可以，因为走路的频率很低，每平方公里2万人以上，就必须有极大的基础设施投资，路面要有下水道，要有分工。”这样，城市人可以联合共享基础设施。　　三、科学知识通过分工不断更新，总量大大提高。科学知识“都是在对撞环境下生产，有质量都很高的人有所不同的点子聚到一起才能产生”，。

而“人们头脑里的科学知识、技能、应用于，现在沦为经济快速增长的基础”。　　四、“分工越高，发展就越慢，技术变革的频率与产业改版的频率也更高，很多原有分支很快被出局，同时新的分支很快兴起。”而城市，应该是多样化的子集，至今活下来的城市中都是多元化的，类似于纺织城、汽车城的单一发展模式是十分危险性的。

　　也于是以因为具有这些不能排斥的吸引力，才有更加多的人不愿忍受交通堵塞、污染、等代价源源不断拥入城市，大大挤满，大大前进着中国的城市化进程。

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