然而，济南新区规划是个十分大的挑战…新的城市设计方法，让大自然社区和人文尺度有可能遭毁坏…在中国，这个问题集中体现在超大街区上，这种超大街区都是由主干道所围合，尺度很大，中间都是以单的土地利用被迫人们用于小汽车，从而导致更大的交通堵塞…卡尔索普建议，济南市有十分绝佳的自然环境，在城市规划中，要布局好空间尺度更加小更加适合的街区市政道路，城市要构建可持续，其设计理念必需是环绕行人，而不是以世界规划大师彼得·卡尔索普建言济南城市发展城市设计理念不应环绕行人，而不是汽车。打造出具备人文尺度的“小街区”和绿色生态的公共交通体系，才是未来城市的发展方向。　　　　6月2日上午，世界知名规划大师彼得·卡尔索普在两个多小时的讲座中，生动展出TOD理念、单向二分路等全新的城市规划理念，让济南的城市规划者耳目一新。

　　　　讲城市设计　　　　城市设计理念需环绕行人，而非汽车　　　　彼得·卡尔索普指出，济南老城区的大自然还包括山、湖和泉水在城市的历史、文化和城市形态中扮演着最重要角色，这三者十分亲密。然而，济南新区规划是一个十分大的挑战。新的城市设计方法，让大自然、社区和人文尺度有可能遭毁坏。

在中国，这个问题集中体现在超大街区上，这种超大街区都是由主干道所围合，尺度很大，中间都是以单一的土地利用被迫人们用于小汽车，从而导致更大的交通堵塞。卡尔索普回应，在世界范围内，规划较好的城市，都是非常适合步行的。

宽阔的主干道将可步行性毁坏掉，被迫人们驾车上下班，带给交通拥堵和污染等城市“通病”。　　　　卡尔索普建议，济南市有十分绝佳的自然环境，在城市规划中，要布局好空间尺度更加小更加适合的街区市政道路，城市要构建可持续，其设计理念必需是环绕行人，而不是以汽车为中心。

他讲解，当一个城市的汽车保有量超过人口的20%时，城市就不会经常出现交通堵塞。目前济南的汽车保有量为130万辆，并没超过20%，但城市的交通堵塞早已很相当严重。

　　　　卡尔索普说道，“居民通过步行或者自行车在城市里移动，对人体身体健康和环境身体健康都十分不利。”据其讲解，如果道路设计合理，约82%的机动车流量可以由步行来替换。　　　　讲城市建设　　　　老城区使用单向二分路，新城区营造职寄居均衡　　　　卡尔索普指出，城市应当建设步行优先的邻里社区，优先发展自行车网络，创立密集的街道网络。

　　　　他指出，要把超大街区改变为一个适合步行的环境，首先要将部分主干道转变成两条单行线，这两条单行线需要更佳地确保小汽车的通行量。然后，再行加到一个非机动车线路，在里面变换一层系统，将主干道拆卸分为两条单线，这样十字路口的设计非常简单很多，它的延后时间也不会增加，相对来说运营效率不会低于主干道。“世界上很多城市都会采行单向二分路的形式，以提高行车的效率和步行的适宜性。

”卡尔索普说道。　　　　卡尔索普回应，目前城市较为大，很难构建在某个地区之内的低收入、居住于的比较均衡，但在城市新建城区可竭力打造出。卡尔索普说道，如果有一个好的职住均衡，虽然仍有一部分人更加不愿为了好的工作岗位和工作远距离通行，但不会给更加多人获取近距离在工作岗位附近居住于的机会，增加远距离通行。

　　　　讲城市交通　　　　反对高质量的公共交通　　　　卡尔索普主张建设由方格化马路覆盖面积的小尺度街区，人们住在这样的街区里，步行可以随便通达。他建议在小区周边设施更好的公交线路，获取高质量的公共交通服务。　　　　高质量的公共交通必须一个希望步行的城市设计，这也拒绝我们的城市土地利用和城市公共交通规划有一个协同，这样才可以高密度地研发公共交通服务最弱的地方。

“一个好的城市设计和好的城市形态应当根据城市交通布局来展开大容量的研发，这就是所谓的TOD。”卡尔索普说道。　　　　卡尔索普和他的团队为公交先导区设计了四个步骤。第一，总体规划层面区分TOD地区的范围。

这种地区必需要有混合业态，享有住宅、商业等功能，同时享有公共交通服务。第二，在划界的TOD范围内，将高容量的研发布局在公共交通站点周边。第三，转变路网，确保在整个TOD范围内，以行人的穿越居多。

第四，通过研发小街区的规划方法，对土地利用展开增补。

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