随着电气化机车用于更加普遍，不会在电网中不会产生大量的谐波和负序污染，如无法在机车变电站获得及时管理，将流经电网，减少电能质量，随着城铁和地铁的发展，这一对立日益突出。提高电能质量的先决条件是对有所不同工况下的电能质量展开合理监测和精细分析，而国内绝大多数供电站段都不具备涉及的分析仪器和设备。

针对这一问题，根据我国电气化铁路的自身特点，研制携带方便、分析功能强大而且合乎铁路工作习惯和拒绝，高性价比的、多功能、便携式电能质量检测分析装置十分适当。　　洗手的机会　　根据电能质量定义，首先要针对频率、无功功率、负序电流、谐波等参数展开分析测量。机车供电电能质量分析系统在设计之初，对电气化铁路客运专线AT、直供方式的变电所、AT所、分区所、开闭所的机车负荷谐波、负序、电压质量展开相同时段的仅次于、大于、平均值、95％概率值的统计分析。

　　电气化铁路客运专线AT、直供方式的变电所、AT所、分区所、开闭所的机车负荷谐波、负序测试由负荷性质要求的其他测试拒绝：　　(1)客运专线供电系统测试，特别是在是试运行联试期间测试时间较长，中间常有还包括所用电在内的全所断电，测试系统必须具备虚拟仪器的即始即测量、阈值启停、定点启停功能。　　(2)由动车组、电力机车性能及SVC、诱导谐振滤波器性能等要求的对谐波分析、THD计算出来至有所不同的谐波次数的拒绝，否计算出来偶次谐波的拒绝。　　(3)客运专线供电系统测试各条馈线电流必须和与其涉及电压计算出来涉及关系（功率、相位差）。

　　在硬件方面，电压及电流必须超过一定标准，系统取样的速率及精度必需很高，使用了凌华数据采集卡（PCI-9846），DVDI系列互感器，电流钳搭配FLUKEi200s交流电流钳。　　图1总体设计方案　　系统的软件部分由LabVIEW研发平台撰写。

基于虚拟仪器的电能质量检测系统分成检测和分析两大部分。监测部分的任务是将完整电压电流信号收集并转换成数字信号，然后表明出有波形和频谱，存储并输入数据文件，其包括的功能模块有数据传输模块、数据分析模块、图形表明模块、数据文件输出模块等；分析部分是对监测部分输入的数据文件展开系统的深入分析，得出结论电能质量各项指标参数的统计资料结果、变化趋势等，并根据必须打印机出有机车供电系统的电能质量分析报表。　　取决于效果　　融合根据机车供电系统的特点，利用LabVIEW软件设计出有机车供电系统参数设置、车站所变比、动态波形数据、数据动态分析、历史数据、历史数据分析、机车外侧电流和涉及计算出来统计资料共8个选项控件。

　　用基于硬锁相的FFT谐波检测和人组小波检测谐波的方法对电气化铁道谐波测算数据展开分析，谐波数据来自北京铁路局石家庄供电段内京广线某变电所、石太客研某变电所和石德线某变电所。处置谐波次数为2~63次，取样频率为256点/周波。记录数据的时间为24小时。

机车供电系统电压、电流数据中根据车型阻抗的有所不同和机车变电所供电区段若无机车阻抗，其谐波含量也具有不同之处，本文主要针对有所不同车型阻抗给机车供电系统所带给的谐波展开分析。

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